Большинство перечисленных выше схем РПД могут быть использованы как в случае осуществления внутрен­него сгорания в рабочих отсеках двигателя, так и при использовании РПД в качестве объемных турбин при применении систем внешнего сгорания. В этом отношении заслуживают внимания схемы, в которых предусматри­вается непрерывное  равномерное  вращение  роторов, что позволяет получить более компактный силовой агрегат. Сжатый воздух подается в последнюю объемными нагнетателями. Ротор с одним выступом равномерно вращается в цилиндрическом отверстии корпуса и перио­дически сопрягается с заслонкой. Этим обеспечивается периодическое изменение - объема рабочих отсеков, что позволяет использовать двигатель в качестве объемной расширительной турбины. Созданию РПД внешнего сгорания препятствует чрез­мерная температурная напряженность деталей корпуса и особенно ротора, непрерывно обтекаемого горячим га­зом, наряду с теми же недостатками, которые пока огра­ничивают использование РПД внутреннего сгорания с равномерно вращающимися роторами. Вследствие вы­сокой температуры деталей РПД и невозможности доста­точной смазки элементов сопряжения обеспечить надеж­ную работу двигателей с внешним сгоранием значительно труднее, чем двигателей с внутренним сгоранием.По­этому применение РПД с внешним сгоранием не имело успеха. Наряду с идеей использования роторно-поршне­вых двигателей в качестве расширительных машин выдвинут ряд предложений о применении ротор­ных генераторов газа в составе турбопоршневых уста­новок. В периодической технической литературе, так же как и в патентной, мало содержится подробных сведений о специальных системах уплотнения рабочих отсеков и результатах доводки и исследования этих систем. В связи с тем, что механические потери в РПД глав­ным образом зависят от средней относительной скорости скольжения в сопряжениях элементов уплотнения рабо­чих отсеков, РПД рассмотренных видов по величине отно­сительных механических потерь и по износостойкости основных деталей не обладают преимуществами по сравнению с ПД, а скорее уступают последним вслед­ствие большей напряженности контактных поверх­ностей.